各個(gè)朝代的交通
我國(guó)是人類的發(fā)祥地之一。遠(yuǎn)古時(shí)候，我們的祖先從古猿進(jìn)化而來(lái)，學(xué)會(huì)了制造工具，隨后就在狩獵謀生活動(dòng)中，開(kāi)始了有目的地進(jìn)行運(yùn)輸和信息傳遞的活動(dòng)。最原始的運(yùn)輸方式是手提、頭頂、肩挑、背扛；最原始的信息傳遞方式是呼叫、打手勢(shì)。那時(shí)，由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)出現(xiàn)了分工，開(kāi)始了產(chǎn)品交換，產(chǎn)生了局部范圍內(nèi)的小量運(yùn)輸。后來(lái)出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了貨幣，商品交換量迅速增加，運(yùn)輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應(yīng)地不斷擴(kuò)大和增加。社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，逐漸形成了專門(mén)從事運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸業(yè)和專門(mén)傳遞信息的郵電業(yè)。
當(dāng)交通成為相對(duì)獨(dú)立的專門(mén)行業(yè)之后，古代運(yùn)輸業(yè)、郵電業(yè)的內(nèi)容和方式，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，也不斷得到發(fā)展和豐富。在人類歷史的長(zhǎng)河中，運(yùn)輸業(yè)從古代的人力拖拽到今天的航空運(yùn)輸，郵電業(yè)從古代的烽火報(bào)警到今天的衛(wèi)星通信，經(jīng)歷了幾千年的漫長(zhǎng)歲月。具體來(lái)說(shuō)我國(guó)古代交通事業(yè)的發(fā)展過(guò)程，從遠(yuǎn)古時(shí)期到清朝末年，大致可以劃分為以下五個(gè)階段。
先秦時(shí)期，我國(guó)古代交通初具規(guī)模。早在3000多年前的商朝，我國(guó)古代交通已有所發(fā)展。根據(jù)甲骨文、金文、出土實(shí)物及古籍記載，商朝不僅有了“車(chē)馬”、“步輦”和“舟船”等交通工具，而且開(kāi)始建立“馬?[rì日]傳”制度，進(jìn)行有組織的通信活動(dòng)。到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，又修筑了許多通行戰(zhàn)車(chē)的道路。中原各國(guó)陸路交通縱橫交錯(cuò)，還沿途設(shè)立了“?置”，即驛站。水路交通不僅利用長(zhǎng)江、淮河和黃河等天然河道，而且相繼開(kāi)鑿了胥河、邗[hán寒]溝、菏水和鴻溝等人工運(yùn)河。
秦漢時(shí)期，水陸交通形成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)性交通網(wǎng)的形成，始于秦代。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，頒布“車(chē)同軌”的法令，把過(guò)去雜亂的交通路線，加以整修和聯(lián)結(jié)，建成遍及全國(guó)的馳道，車(chē)輛可以暢行各地。同時(shí)又設(shè)置驛道，頒布有關(guān)郵驛的法令，建立起傳遞官府文書(shū)和軍事情報(bào)的郵傳系統(tǒng)。漢朝開(kāi)辟了經(jīng)西域通往西方的道路“絲綢之路”。漢朝在秦朝原有道路的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)建延伸發(fā)展了以京都為中心、向四面八方輻射的交通網(wǎng)。秦漢時(shí)期水運(yùn)事業(yè)有了較大發(fā)展，秦朝挖掘的靈渠把長(zhǎng)江水系和珠江水系連接起來(lái)，漢朝則開(kāi)辟了溝通世界兩大帝國(guó)――東方的漢帝國(guó)和西方的羅馬帝國(guó)的海上航線。
隋唐時(shí)期，我國(guó)水陸交通進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。隋朝時(shí)完成了貫穿南北的大運(yùn)河工
程。這是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的運(yùn)河。唐朝時(shí)海上貿(mào)易逐漸發(fā)展起來(lái)，開(kāi)辟了新的海上航線，加強(qiáng)了東西方的交流和聯(lián)系。唐朝京都長(zhǎng)安發(fā)展為國(guó)內(nèi)外交通的重要樞紐和中心，變成世界上最大的都市之一。唐朝在各水陸要道上，廣設(shè)館驛，每30里一驛，構(gòu)成了以京都長(zhǎng)安為中心、遍布于全國(guó)的驛路系統(tǒng)。條條大路通向長(zhǎng)安。
宋元時(shí)期，占代交通進(jìn)入鼎盛時(shí)期。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，使航海技術(shù)大大提高。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州、梟州等地出航東南亞、印度洋以至波斯灣。元朝沿海航運(yùn)事業(yè)最發(fā)達(dá)。元朝除繼續(xù)開(kāi)挖運(yùn)河，使京杭大運(yùn)河全線通航外，又開(kāi)辟了以海運(yùn)為王的漕運(yùn)路線，從海上最多時(shí)年運(yùn)糧達(dá)360萬(wàn)石。元朝的幅員之大，盛于前代；驛路分布之廣，也為前代所不及。在全國(guó)水陸通道上，遍設(shè)站赤(驛站)，構(gòu)成了以大都(今北京)為中心、通向全國(guó)及至境外的稠密的驛路交通網(wǎng)。
明清時(shí)期，我國(guó)古代交通日趨衰落。明代造船業(yè)的規(guī)模最大，出現(xiàn)了造船高峰。這一時(shí)期在交通史上最重要的事件，就是明朝大航海家鄭和，從公元1405年到1433年先后七次渡洋遠(yuǎn)航，把我國(guó)古代航?；顒?dòng)推向了頂峰。但是好景不長(zhǎng)，不久以后明清兩朝相繼實(shí)行了海禁，航海事業(yè)從此就一蹶不振了。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，帝國(guó)主義紛紛侵入，近代交通工具火車(chē)、輪船和汽車(chē)相繼興起，鐵路、航線和公路不斷開(kāi)辟，遂使我國(guó)以帆船為主要工具的古代水上運(yùn)輸業(yè)，以畜力車(chē)、人力車(chē)為主要工具的古代陸路運(yùn)輸業(yè)和以郵驛為主要方式的古代郵政通信業(yè)，日趨衰落并逐步廢棄。
